Dzięki ludziska za pomoc!

Udało się bez więkrzych kosztów. Okazało się, że to zawór turbiny się popsuł, ehhh... co za ulga. Jako ciekawostkę podam koszt tej naprawy. Wizyta w serwisie i ustalenie co się popsuło + diagnostyka elektroniki 200zł. Za ten zawór chcieli 580zł + 100 robocizna i diagnoza elektroniki 200, czyli 880zł! masakra! Serwis beee... zabrałem auto. Zadzwoniłem do wspaniałego warsztatu gdzie wszystko jest prostrze i tańsze i okazało się że ten zawór nowy 150zł + diagnostyka tym samym komputerem i robocizna 50zł i pozamiatane, Asterka jak nowa. Jeśli naprawa opla w warszawie to autoekspert.pl drugi raz uratowali mi samochodzik i 4x taniej niż serwis. Wcześniej zerwaną świece naprawili połowe taniej niż wszędzie indziej PROFESIONALIŚCI!!!.

Powstał problem, po osiągnięciu 2500 obr/min, silnik zwalnia , nie ma mocy i zaświeca się lampka silnika na pulpicie, VAG pokazuje, że to zawór turbiny n75, wymieniono zawór i teraz się nie zaświeca, ale i nadal nie ciągnie, ale tylko na 5 biegu, na każdym innym ciągnie nawet do 5000 obr. gdy ujmę gaz zwolni a po dodaniu gazu nadal ciągnie , tylko nie na 5 biegu 2200 - 2500 i muli czy to turbina

witam, chcialbym wymienic zawór turbiny w swoim oplu, czy ma ktos jakies fotki z lokalizacja tegoz zaworu.
Moje drugie pytanie zwiazane jest z płynem do chłodnicy, mam go troche mało i chciałbym uzupełnic braki. Jaki jest standardowo lany płyn do opli ??

a dokładnie chodzi mi o lokalizacje zaworu sterującego turbiną i czujnik ciśnienia doładowania w kolektorze, bede wdzieczny za jakies fotki, pozdrawiam

Sprzedam turbo Garrett z AHFa, przebieg to 201 000km. Turbo pochodzi z mojego auta. Jej minusem jest zapieczony zawór turbiny, ogólnie suszarka zdaniem mechanika jest w całkiem niezłym stanie jak na przebieg.

http://moto.allegro.pl/sh...?item=492999444

Cena dla OCP 400zl.

Już wiele razy było na forum pisane że takie rzeczy jak przepływomierz,zawór turbiny sprawdza sie "komputerem " w czasie jazdy.Czy tak był sprawdzany?...chyba nie jeżeli wymienia po kolei... Sam zawór nie kosztuje więcej jak 250zł i jest połączony wężykami z turbiną

pomoc niezla... ale wkej 003,008 i 011 to pogadamy czy masz zmienić mechanika jak mu to nic nie powie...

U mnie problem z trybem awaryjnym jest chyba zakończony. Sam nie sprawdzałem dzisiaj bo już czasu nie było, ale mechanik sprawdzał i mówił że już nic się nie dzieję. Fura śmiga jak ta lala. Problemem był zawór turbiny, teraz podobno mam od Passata
A o to i on:

kolego jest to tzw zbiornik podciśnienia i jeżeli jest urwany jakiś wężyk to nie masz podciśnienia na układnie
wiec i zawór turbiny jaki i egr mogą nie działać co idzie w parze ze złą pracą silnika
sprawdz także jak działa Ci hamulec zasadniczy
czy nie ma czasami objawu jak by brakowało wspomagania

obroty tylko na 3000 jak w trybie awryjnym prędkośc do 160 km i stop

zawór egr i elektrozawór turbiny ok

wpisywałem zawór turbiny i zawór turbosprężarki i znalazłem tylko jedną i to do Astry.

Ja był właśnie EGR sprawdził, ewentuanie podciśnieniowy zawór turbiny, też możliwe, albo jakiś wężyk ten od sterowania turbiny masz przetarty.

zawór turbiny wężyki lub kierownice turbiny do czyszczenia sprawdz jeszcze gruszkę turbiny czy pracuje .

patrzyleś na zawór egr ??
albo elektrozawór turbiny ??

slychać trbinke jak pracuje ?

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów. Posiadam alfę 156 1.9 JTD 16v i mam ogromny problem,otóż podczas przyspieszania w zakresie 2000-3000rpm występują ' dziury' , powyżej 3000 ciągnie bez problemu. Problem polega na tym , że nie mogę ustalić w czym rzecz (podczas tego dławienia słychać tak jakby 'kwikanie'?), wymieniłem przepływomierz (bosch) , filtry paliwa- powietrza, elektrozawór overboost, czyściłem egr (zawór lekko chodzi, choć nie mam pojęcia czy ten silniczek przy nim działa), ta ' gruszka' sterująca kierownicami turbiny rusza się, ręcznie dość ciężko (tam chyba jest jakaś sprężyna powrotna?), natomiast jak zassę tą rurkę to bez problemu to cięgno pracuje. Na komputerze nie wyskoczyły żadne błędy, co dziwne nie następuje przeładowanie na żadnym biegu. To chyba tyle. Proszę o pomoc, bo już nie wiem co robić, pogubiłem się

szukajcie pod hasłem "brak mocy" lub "notlauf" są dzisiątki tematów

w pigułce:
praktycznie wszystko się sprowadza do uszkodzonego układu podciśnienia
czyli mieszek turbiny, kierowniczki turbiny, zawór N75, przewody podciśnieniowe,
zawór zwrotny, może też być przepływka ewentualnie "lewe powietrze"

jak nie macie pojęcia o tym co i jak to wtedy punkty w Polsce:
północ - TUNE-UP
centrum - dobrygrześwawa
południe - MastersTuning

Witam panowie starałem sie zgłebić obszerny temat turbo. Wszyscy piszecie o braku mocy, ja mianowicie mam problem inny. Mianowicie u mnie coś jest nie tak ponieważ nadmiar powietrza (ciśninie) zwala mi rurę gumowa tuż przy kolektorze dolotowym e39 530d.
Moje pytanie - co za to moze odpowiadać?
Na obecna chwile mam przeczyszczony ten filterek na zaworku przy turbinie, zawór egr. Nawet przy ściągnietych wężykach od streowań podciśniniem efekt jest podobny.
Czekam na sugestie, czy to za duże ciśnienie z turbiny?

sprawdze układ dolotowy,a ostatnio wymieniałem zawór N75 ten od sterowania turbinki więc może faktycznie coś zamieniłem prosze o schemat,a co do sprawdzenia ciśnienia turbiny to muszę się przyznać że kabelek kupiłem kilka dni temu i jestem zielony w tej kwestji

sprawdzołem przewody podciśnienia i ten który idzie do turbiny wcale nie był założony,a ta banka co jest na turbinie to ile powinna wciągac to ciengiełko do jak założyłem wąż i zaciągnołem powietrze to wcale sie nie ruszyła

Wiesz osti82 ja miałem też przerdzewiały mieszek (był w całości ale z dziurami), trochę z tym jeździłem i nic na szczęście się nie stało, ale mechanik powiedział że następny w kolejności jest zawór N75 (u mnie padł) bo korozja z mieszka leci pod ciśnieniem do zaworu i szlag go trafia, poza tym to brak turbiny powoduje brak łagodnego gaszenia silnika i w konsekwencji obrywa skrzynia biegów. U mnie po wymianie gaśnie bardzo spokojnie a wcześniej cały dygotał. Tak jak chłopaki mówili, jeśli nie będziesz szaleć to wg mnie bez problemu podjedziesz do warsztatu. Mnie wymiana mieszka, N75 i przewodu + regulacja niektórych ustawień na VAGu kosztowała 890 pln (bez faktury).

Przepraszam za niefachowość ale na mechanice słabo się znam.
mam problem opisywany w tym temacie. silnik przy 120km/h przeszedł w tryb awaryjny po zgaszeniu i odpaleniu wracało na chwile do normy, po jakimś czasie wszedł w tryb awaryjny na stałe. w serwisie kazali wymienić turbo ale to troche za drogo więc w innym zakładzie wyczyścili mi turbine, zmienili węzyki i zawór ten biały od ciśnienia turbiny, przez 2 miesiące wszystko było w porzadku i potem znowu mół, więc za darmo zmienili jeszcze raz zawór i na tydzień czasu było ok a teraz znowu jest mół.
nie zmieniam już 3 raz zaworka bo musi to być coś innego. w serwisie podpowiadają ze to mieszek (gdzieś przy turbinie) że jest nieszczelny i dlatego cie zapycha zaworek. taki mieszek mają z regeneracji po 500zł.
Sądzicie ze to rozwiąże problem czy nie?

Wycinałeś kolego kata w dieslu??
Dużo się osiągi poprawiły??

Witam!
Mam kłopot z częstym zabrudzeniem (zagarowaniem) turbiny w samochodzie Seat Alhambra z 2003r 115Km,1,9TDI. Ponoć było czipowane na 130Km
Czyściłem turbinę w serwisie Seta, pierwszy raz w listopadzie, a w styczniu się to znowu powtórzyło, po wyczyszczeniu wszystko jest w porządku silnik pracuje bez zarzutów. Ale zastanawiam się, jaka jest przyczyna takiego zbierania się nagaru w turbinie, który później blokuje łopatki! Ostatnim razem znaleźli w samochodzie uszkodzony zawór EGR, z którego jest jakieś (sączenie, wyciek) oleju, ale powiedziano mi, że to niema wpływu na zabrudzenie turbiny!?
Czym to może być zpowodowane?

ja całkiem podobny objaw - tyle że bez metalicznych odgłosów - miałem kiedys jadąc na wakacje autkiem kumpla. wysiadł jakiś pierdziuśny zawór chyba podciśnienia - sory, jestem techniczny, ale nie samochodowo. objaw był taki jak by sie przesunął w dół poziom odcięcia. auto kręciło się jak stary dizel, a po przekroczeniu 2k obrotów moc siadała zupełnie. malucha pod górkę nie mogłem wyprzedzić. masakra. rodzina w komplecie, auto pełne betów. chwała serwisowi w wejherowie który mi od ręki wtedy pomógł. może zatem nie jest to śmierć turbiny tylko drobniejsza sprawa.

Sprawdź czy zawór który steruje łopatkami turbiny jest sprawny lub czy nie spadł z niego przewód podciśnieniowy który nim steruje - trzeba sprawdzić zawór na turbinie i zawór który steruje tym na turbinie (a ten jest na grodzi silnika w okolicach filtra powietrza.
Ja miałem taki problem kiedyś jak wyjechałem od mechanmika- samochów wogóle się nie zbierał. A co sie okazało, jak zmieniali pasek rozrządu to podnosili silnik do góry i wtedy zsunął się przewód podciśnieniowy z zaworu sterującego zaowrem na turbinie

Witam wszystkich mam pytanko mam skodę oktawię 1.9 110KM + czip i mam problem z podciśnieniem od doładowania turbiny .Włóaśnie zregenerowałem turbinę wymieniono mi zawór bo był uszkodzony i w chwili obecnej ten element pracuje ok.ale zawór podciśnieniowy (biały na podszybiu chyba N75) nie reguluje dopływu powietrza do turbiny wobec powyższego zaworek przy turbinie jest cały czas zamknięty i po gwałtownym dodaniu gazu i odpuszczeniu samochód się dławi a wczasie jazdy ma się wrażenie że coś go wychamowuje a każde odpuszczenie gazu jest słyszane poprzez dziwne wibracje powietrza.Nadmieniam że gdy zdjęty jest wężyk podciśnieniowy górny od zaworka to samochód zachowuje sie normalnie ale turbo nie działa albo działa w minimalnym stopniu.Proszę o radę co może być tego przyczyną,dodaję że zmieniałem ten zawór na sprawny od innego samochodu i efekt był taki sam.Pozdrawiam.

Nie wiem co się dzieje opisze co się stało

Silnik 1,9 TD za turbiną cały zachlapany olejem z zaworu eegera (nie wiem jak to się pisze) kapie olej lubi puścić białego dyma ale tylko przy zapalaniu, w trakcie jazdy nie zauważyłem . Po ściągnięciu węża od turbiny brak luzów na ośce .Nie ma utraty mocy i równo pracuje normalnie jedzie tylko żre olej i pryska przez zawór a tam podobno nie ma prawa być oleju. Po przejechaniu 100 km wziął 1l oleju ale nie jest to możliwe żeby wychlapał przez zawór bo jest tylko trochę naciapkane i co dalej
jeden wymyślił że dziura w tłoku ale nie za bardzo mam ochotę rozdzierać głowice
POMOCY HELP

miałem wcześniej passata B5 1.9TDI. I podobny przypadek. Wracałem z trasy, nagle brak mocy. Zgasiłem, odpaliłem lepiej lecz za chwilę to samo. Zakończyło się to regeneracją turbiny. Proponuje juz autkiem nie jeździć bo może da się turbine uratować U mnie była zapchana rurka która doprowadza olej do turbiny i nie było smarowania. Oczywiście to tylko przypuszczenia. Nie zaszkodzi podpiąć sie pod VAG ale nie spodziewaj sie cudu. u mnie nie wykazał żadnego błedu. Chyba że bedzie to przepływomierz to komputer powinien wykazać bład. Może być uszkodzony zawór G coś tam(nie pamietam numeru) objawy podobne do uszkodzonej turbiny. Prawidłowe badanie autka VAGiem. Wsiada gościu z laptopem i z Toba za kierą do auta i podczas jazdy na różnych obrotach sprawdza błędy. Jak podepnie auto tylko w garażu odczyt może nie pokazać błędu. Przerabialiśmy ten temat na forum passata. Pozdrawiam

Witam! Od 3 tygodni jestem posiadaczem Roverka 75 2.0 CDT. Problem z moim Roverkiem jest chyba dość oklepany (brak mocy do ok 2500-2800 obr/min). Nadmienię iż sprawdzałem przepływomierz(sprawny), czyściłem zawór EGR oraz elektrozawór przy EGR i żadnej zmiany . Niedawno zauważyłem iż cięgno przy turbinie nie porusza się WCALE a z tego co wiem powinno i to w dość znacznym zakresie. Pytanie moje jest takie: Czy ktoś miał do czynienia z tym cięgnem? Czy da się je jakoś rozruszać i jak? czy konieczna jest regeneracja turbiny?

Zawór sterujący turbiną jest zasilany podciśnieniem z rozdzielacza. Fizycznie rozdzielacz znajduje się pod kokpitem nad nogami pasażera. Rysunek poniżej. Do turbiny wychodzi podciśnienie z króćca oznaczonego 2. Reszta wyjść steruje klapami powietrza w nawiewach ..... . Jeżeli jest jakaś nieszczelność w którymkolwiek układzie to na rozdzielaczu może spaść za bardzo wartość podciśnienia i będzie lipa ze sterowania zaworeem turbiny
I proszę oświećcie mnie. Czy podciśnienie na ten rozdzielacz dostarczane jest z pompy vacum przy silniku, czy z elektrycznej pompy - tej do układu chociażby zamka centralnego.
Jaka powinna być wartość podciśnienia na tym rozdzielaczu ?
U siebie chcę to koniecznie sprawdzić bo czasem też coś szfankuje.

dzięki juz wiem o co chodzi z tym zaworem N75
przyjrzałem sie dzis mojemu zaworowi tylko że ten mój ma jeden uchwyt mocujacy tzn na jedną srubkę a te na allegro są na dwie mocowane
i nie ma na nim żadnych numerów seryjnych tylko napis pierburg
ale myśle że poradze sobie juz z doborem nowego n75
zastanawia mnie jeszcze ten zawór n18 czy ma duze znaczenie dla pracy turbiny?

UKI XX jestes z Parczewa a czy bywasz w Lubartowie bo ja jestem z okolic byśmy sie stykneli kiedys pogadać tak przy okazji

auto jest z 1994 roku przepływka pierburg

[ Dodano: 2009-03-21, 18:47 ]
sprawdzałem dziś poziom oleju w skrzyni biegów i zauważyłem że na przekręconym zapłonie cyka zaworek nie jestem pewien ale chyba N-75 (znajduje sie on na przewodzie od turbiny do IC ) predzej tego cykania nie było . być może to jest przyczyną dużego spalania BARDZO PROSZĘ O POMOC DZIĘKUJE

[ Dodano: 2009-03-21, 19:23 ]
dodam jeszcze że odłączyłem wtyczkę od tego zaworu i przejechałem się autem, wydaje mi sie że lepiej przyspiesza do 120km/h szybciej nie jechałem bo nie ma gdzie (czy ten zaworek ma tak cykać kiedyś nie cykał) przypomniało mi się ,że poprzedni właściciel mojego auta mowił że kiedyś zmieniał ten zawór bo była zamulona i więcej paliła

[ Dodano: 2009-03-22, 13:05 ]
z tym przyspieszaniem to tylko mi się wydawało auto przyspiesza bez zmian (prędkośc licznikowa max 180km/h) nie ma różnicy czy zaworek jest podłączony czy odłączony

Gratuluję pomysłu, ten zawór EGR- recylkulacji spalin to część światowej batalii
o czystość powietrza dla potomnych.
A jeszcze w silnikach z turbo i cdi część systemu wpływająca na zużycie paliwa,
zużycie katalizatora (osadnika cząstek trwałych) turbiny i samego silnika.

Po nas choćby koniec świata.

dubbler, w silnikach turbodoładowanych turbiny mają zawór odpowiedzialny za ciśnienie doładowania i jeśli turbina zacznie tłoczyć zbyt silnie to ten zawór upuszcza powietrza aby nie nastąpiło uszkodzenie silnika, więc ,,zapitalające" spaliny nic nie dadzą bo i tak wyższe ciśnienie zostanie skorygowane, w nowoczesny silnikach turbo zwiększenie ciśnienia odbywa się za pomocą zmian w oprogramowaniu silnika lub brutalnie przy pomocy tzw. Power Box-ów, to pierwsze przeprowadzone fachowo nie powoduje zmniejszenia trwałości silnika i turbiny, a drugie rozwiązanie testowaliśmy na kilku silnikach w mojej pracy (salon Opla, silniki 1.3cdti 90KM na 115KM i 1.9cdti 150KM na 170KM) i muszę przyznać jest to totalna kicha, moc rośnie zbyt gwałtownie, pojawiają się problemy z trakcją przy przyspieszaniu

od pół roku silnik przełączał sie w tryb awaryjny do 3 tys.obr. jednocześnie z zaworu erg leciał olej na turbinę nagle w trakcie jazdy z okolic turbiny z pod maski wyleciał biały dym po podłączeniu do kompa mechanik stwirdził turbina ma dobrą wydajność ale jest rozszczelniona turbina poszła do regeneracji po tej operacji auto znów poleciało w tryb awaryjny a z zaworu erg dalej kapał olej następnie u kolejnego mechanika uszczelnili zawór erg co by olej nie kapał i wymienili czujnik stopu przez dwa dni auto jeżdziło klawo bez trybu awaryjnego olej nie chlapał dziś podczs jazdy znów buchnął siwy dym z pod maski (poziom oleju w silniku bez zmian) pomóżcie co robić???

tak , czyszczenie egr nic nie da bo on i tak jest wyłączony z 'pracy'. Wyczyść czujnik MAP (ciśnienia doładowania) i najlepiej jakbyś pożyczył na podmiankę przepływkę.

Proszę czytać uważniej, bo wpadnę w stres
Powodzenia

Jak wygląda jak nowa i w intercoolerze nie ma oleju to gdzie ten olej puszcza... - nie chcą cię przypadkiem naciągnąc na regenerację? Generalnie to po co wyciągałeś turbinę - skoro jest przeładowanie to turbina daje ciśnienie, a trzeba się zająć sterowaniem zmienną geometrią (po 27tys km to kierownice się raczej nie zapiekły chyba że jeździłeś na opale). U mnie wężyki były całe ale na króćce zaworu elektromagnetycznego wchodziły dość luźno i podcisnienie było stosunkowo małe (zasysało powietrze przez nieszczelności) - efektem było przeładowanie, bo siłownik turbiny mało dynamicznie reagował na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Wymieniłem zawór elektromagnetyczny, wszystkie rurki podcisnienia i jak ręka odjął. To łatwo sprawdzić wpinając manometr między siłownikiem na turbinie, a rurką podcisnieniowa jesli będzie za małe podcisnienie to przeładowanie murowane. Pozostaje też jeszcze akumulator podcisnienia - sprawdzenie jego szczelności

Oczywiście kolega sedici ma rację.
Zawór upustowy inaczej (waste gate) był montowany wyłącznie w silniku 1,9/105KM.
We wszystkich JTD 2,4, począwszy od 100kW(136KM) montowano turbiny ze zmienną geometrią i sterowanie turbiną odbywa się za pomocą elektrozaworu.
Natomiast sam czujnik ciśnienia doładowania, który znajduje się w środkowej części kolektora dolotowego (ssącego) można pomierzyć we własnym zakresie.
Przy sprawnym czujniku rezystancja w temp. 20*C, pomiędzy stykami "1" i "2" złącza czujnika powinna wynosić ok. 2,5 k oma.
Powodzenia

Zrobiłem tą pękniętą rurę(pospawałem ją). Auto przestało dymić. Ale co do mocy nadal jest problem. Turbo bardzo ładnie pompuje ciśnienie, aż przewody gumowe rozszerzają się pod ciśnieniem. Auto na pusto ma odejście a wystarczy że coś podepnę do haka i traci moc.
Może jakiś zawór podciśnieniowy turbiny jest nie sprawny. Spróbuje zaślepić EGR może coś pomoże.

Chyba będę musiał podpiąć auto pod kompa. Zobaczyłem jeszcze że przednie lampy nie mają podłączonej pneumatyki tzn nie jest poprowadzony przewód ciśnieniowy z prawej do lewej lampy. Może to jest przyczyną.

Może ktoś coś doradzi z forum!!!

Zawór reguluje klapką przepływ spalin jak jest cały źle wyregulowany bądź zapieczony w pozycji otwartej wtedy turbo nie będzie sprężało tyle ile chcemy. Ale po raz kolejny w tym i w innym jeszcze temacie piszę i powtarzam (i nie tylko ja) weź w końcu podłącz manometr i sprawdź jakie jest doładowanie w czasie jazdy! Bez tego nic się nie dowiesz i możesz siedzieć nad tą turbiną rok czasu i pisać stosy postów. Ewentualnie przyczyn może leżeć nie tylko po stronie turbiny ale i również pompy wtryskowej i jej ustawieniu.

Objawy typowego notlaufu - do sprawdzenia zawór N75 i przewody idace od niego do turbiny (weżyki ciśnieniowe... jesli sa jeszcze orignalne to powinny byc koloru czerwonego i niebieskiego) najlepiej odrazu je wymienic i miec pewne ze to nie one sa pzyczyna... jesli to nie pomoze to nalezy zrobić logi dynamiczne na VAGu grpy 003, 008 ,011 wtedy wszystko bedzie wiadomo, ewentualnie dodatkowo polecam sprawdzić błedy, bo i to równiez moze nam wiele pomoc.

Pozatym poszukaj na forum (uzywajac szukaji) bo o braku mocy w 1Zecie jest naprawde bardzo duzo napisane.

Ano właśnie zastanawiałem sie czy otworzyć strone wydechowa bo mam ja 'prawie' na wierzchu (wlasnie jestem w trakcie czyszczenia calego dolotu - juz wytrzepalem ze sloik sadzy z kolektora a wyglądało dokładnie jak na zdjeciach)

Wydaje mi sie, ze wymyśliłem ze zawór jest niedomknięty i ze możne warto to rozebrać i przeczyścić? nie mam zamiaru rozbierac calej turbiny tylko odkręcić dekiel od wydechu. Jak sadzisz ma to sens ?

pozdrawiam

z zaworem upustowym (z ang. chyba wastegate), gdy ciśnienie wzrośnie ponad zadany poziom. Często przy tuningu uturbionych silników podwyższa się ten próg doładowania aby zwiększyć ciśnienie doładowania. Ale to wymaga znajomości parametrów turbiny aby nie przesadzić. Jeżeli ten zawór przyciął się w pozycji otwartej, to działanie turbiny jest bardziej symboliczne. Jeżeli w pozycji zamkniętej, to istnieje ryzyko awarii turbiny.
Jeżeli chodzi o zdjęcia, to chyba mowa jest o tym miejscu, gdzie autor proponuje założenie sprężynki (BOOST INCREASE) zwiększającej ciśnienie doładowania:
http://tuning-diesels.com/75Zt/R75tu3.htm#BI
Osobiście akurat tego nie zamierzam próbować.

Bo tak podobno jest. Kiedyś było o pracy turbiny na forum i w warsztacie mi mówili, że turbina kręci się cały czas, a w dopiero określonych warunkach czuć jej działanie....czy jakoś tak
U mnie w manualu silnik kopa dostaje przy około 2200-2500obr/min
Pozdrawiam

ja też ostatnio złapałem notlaufa, ale do dziś nie wiem co było powodem...przepływkę mam nową, zawór n75 sprawdzony, egr wyczyszczony wraz z kolektorem i turbo chyba sprawdzone wraz z grucha... piszę chyba bo mechanik oprócz vag-a sprawdził mi w ten sposób że zdjął przewód od n75 do gruchy i zaciągał ustami powietrze...stwierdził że pracuje bez żadnego problemu, mieszek nie puszcza więc jest ok. ale ja się zastanawiam czy zapieczone kierownice turbo da się w ten sposób sprawdzić??bo faktycznie ta sztanga gruchy chodzi bez problemu z szerokim zakresie, ale czy to świadczy o prawidłowej pracy turbiny??

Dokładnie tak jak kolega wyżej pisze. Wirnik turbiny chodzi cały czas, tyle że prędkości potrzebne do uzyskania wyższego ciśnienia doładowania pojawiają się dopiero w momencie gdy depniesz na gaz, czyli dostarczysz turbinie większych ilości spali.

W zasadzie jeśli nic nie grzebałeś przy turbinie, to znaczy jeśli nie zwiększałeś ciśnienia to zupełnie nie jest ci taki wskaźnik potrzebny. Na pewno nie do sprawdzania czy turbo się kręci czy nie.

Ja u siebie mam taki wskaźnik ale to ze względów bezpieczeństwa. Mam podkręcone turbo do ciut ponad 1 bara. Tak wiec jak pałuje go trochę to w każdej chwili mogę spojrzeć czy nie dzieje sie coś złego, to znaczy czy turbo nie daje na przykład więcej niż powinno - w skutek na przykład zawieszenia się zaworu upustowego, tym bardziej że zawór bezpieczeństwa mam zaślepiony.

Wiele z tych zdjęć nie widać.
Orginalnie zawór n75 powinien być podpięty czarnym, niebieskim i czerwony wężykiem.
- przewód do góry zaworka ma iść do dolotu (czerwony),
- górny w bok do gruszki turbo ( niebieski ),
- dolny zaworka idzie od strony zimnej turbiny ( czerwony )
Tak jeżeli będą nieszczelne te przewody to nie będzie silnik osiągał pełnej mocy.
By sprawdzić zaworek N75 czy jest sprawny zdejmij z zaworka przewody i gdy silnik nie jest uruchomiony dmuchnij w dolny kruciec, powietrze powinno wychodzić bocznym u góry.
Na uruchomionym silniku na biegu jałowym dmuchając w dolny kruciec powietrze powinno uchodzić górnym wyjściem co idzie do filtra powietrza.
Zmostkuj przewód niebieski z czerwonym ( patrz wg. opisu jak masz same czarne) i się przejedz jeżeli odczujesz niewielki przyrost mocy to masz uszkodzonu N75.

Wszystkich elektrozaworów nie można tak zmierzyć!! .Bo logicznie nie załączają sie w jednym czasie!! Więc musisz mierzyć osobno!! Jednak u ciebie podejrzewam zawór upustowy turbiny!! Lub zawór doładowania turbiny! .Czyli ten baniaczek z cięgnem do turbo!! . Turbosprężarki posiadają automatyczny zawór przekierowujący część spalin poza turbinę co świadczy o puchnięciu tego przewodu! inaczej porozrywalo by nam przewody itp. W tematach o recyrkulacji opisałem w jaki sposób sie go sprawdza! .elektrozawór tylko nim steruje! ,ale jak będzie zwalony[uszkodzona membrana] lub zapieczone cięgno to jak ma nim sterowac!!

kaytekk, nie łam się. Ja jak swoją kupiłem to też nie śmigała tak jak trzeba a o turbognojkach to ja widziałem tyle co nic. Też trochę nawalczyłem z tym silnikiem. Na początku wymiana tłoku, potem (prawdopodobnie po przez zatkany któryś kanał olejowy) wymiana wału - na szczęście dla mnie miałem zapasowy. Turbina tez nie chodziła tak jak trzeba - na szczęście przyczyna jej nieprawidłowego działania była banalna - zacięty zawór upustowy spalin w pozycji otwartej.

Dziś wiem o tym silniku prawie wszystko - a po tych naprawach, po wymianie filtrów i oleju na półsyntetyczny, podkręceniu turbiny i LDA chodzi rewelacyjnie. Zapłon od pierwszego cyknięcia, jest bardzo cichy a 90 konne benzyny nie mają z nim startu

Tak więc głowa do góry.

Znam problem miałem to samo, długo dochodziłem przyczyny, piszę to bo czasami czytając fora można załamać się spamem jaki ludzie potrafią tu pisać. Poradziłem z dolegliwoscią "dziury": po pierwsze nieszczelność w układzie turbo ja jej nie miałem ale moze być przyczyną, 2.wyczyściłem zawór EGR (bardzo dokładnie) + kolektor ssący. 3.wężyki sterujące pracą turbiny wymienić na sztywne(grubościenne) i niepopękane. po tym tds zaczął być normalnym samochodem- bezpiecznym z punktu widzenia właczania się do ruchu. czipy niech pozostaną na allegro chyba ze ktoś chce poeksperymentować wtedy tak i jak najbardziej. Acha dodam jeszcze ze źle podłączony wężyk powieczny do zaworu EGR lub kolektora sącego spowoduje ze tds nie bedzie jechał szybciej jak 100km/h ale to od razu wyczuje się. pozdrawiam i proszę nie piszcie spamu jak nie macie nic do powiedzenia

Moze narazie nie będę robił jeszcze auto reklamy , ale mam pytanie czy ten środkowy na fotce to jest ten zawór od turbiny?? bo wydaje mi sie ze od niego nie ida żadne wężyki do turbo tylko jeden wężyk do tego zaworu na kolektorze ssącym egr a drugi do dolotu a trzeci łączy sie z jakimiś wężykami co ida do przewodu od pompy ,dodam ze ten zawór ma czarna główkę bo jak patrzyłem to wszyscy piszą ze szarą . natomiast wężyki do turbiny idą od tego złotego z prawej strony.(niby N75??)
i jeszcze jedno czy w 1.4 tdi AMF tez są kierownice w turbinie??

Witajcie

właśnie wracałem do domu przy przyśpieszaniu kiedy wrzuciłem 3 bieg samochód wkręcał na obrost i coś strzeliło. zatrzymalem sie sprawdziłem pod maską co i jak i nic tylko zaczął dziwnie chdzić donośne grechotanie. wsiadłem i objawy samochód przyśpiesza ale nie słychać jak turbo wchodzi na obroty i przyśpiesza i za chwile czuje jak coś go trzyma i puszcza wchodzi na obroty i znów go coś trzyma. na wolnych obrotach przy dodaniu gazu nire słysze żeby turbina świszczała. czy to koniec turbiny? czy wąż pękł? czy jakiś zawór może od nadciśnienia? nie znam sie na tym pomóżcie
silnik to AGR 90KM 185 tyś przebiegu

Czujnik wałka jest podobno dobry .Wyskoczył błąd ale po wymianie filtra paliwa trzeba troszkę pokręci i ten błąd czujnika wyskakuje a po skasowaniu byłem jeszcze raz na komputerze.Mechanik sugerował wymianę jakiegoś zaworu ciśnienia paliwa ale z różnych źródeł wiem że jeżeli jest ten zawór jest padnięty to powinna świecić kontrolka EBD(chyba tak)ijeśli nie to proszę mnie wyprowadzić z błędnego myślenia wtryski wymieniałem ale są regenerowane ale sprawują się dobrze.Pytam na forum bo może miał ktoś taką przypadłość bo nie uśmiech mi się wymieniać wszystkiego na nowe i jeszcze płacić za robotę.Mam jeszcze nurtujące mnie pytanie czy w róże od turbiny do kolektora ssącego powinien być olej??????

Wejść w Vag-a > Silnik > blok wartości mierzonych> grupa 11 > zablokować nastawy > zapali się lampka od świec żarowych > otwieramy maskę i obserwujemy sztangę na gruszce turbiny > powinna być zasysana i wypychana z gruszki w odstępach około 11s > robimy pomiar długości ruchu sztangi > jeżeli jest mniej niż około 1,3 cm no to turbo będzie do czyszczenia > jeżeli się nie rusza to wężyki od sterowania posprawdzać i dopiero zawór N75 gryziemy. Pozdrawiam!

Acha, no albo log dynamiczny na grupie 003 i 011 i dawaj go na forum do oceny.

Mam 105KM. U mnie koniec końców złożyło się kilka rzeczy:
1. Luźne węże od turbiny, intercoolera i EGR
2. Uszkodzony przepływomierz (silnik krokowy)
3. Uszkodzony wężyk od zaworu sterującego turbiną - w silniku 105KM jest on na dole zaraz za chłodnica i jest połączony z turbiną gwintowanym wodzidełkiem. Na zdjęciu alfy które kolega wrzucił trochę wyżej ten zawór jest widoczny w wycięciu dolnej krawędzi plastikowej osłony silnika.

Po zrobieniu tych rzeczy silnik ruszył z normalną mocą i przestał kopcić. No ale tak to jest jak się kupuje auto od gościa który ledwie odróżnia dystrybutor z olejem od benzyny. Teraz zostało mi jeszcze tylko koło pasowe dwumasowe do wymiany.

Witam,

Mam podobny problem - w Marysi 1,9 JTD nie załącza się turbo i nie mam mocy w górnych obrotach, lekko kopci. Był urwany wężyk do zaworu sterującego wodzidełkiem łopatek turbiny (na zdjęciu powyżej jest on widoczny na dole w wycięciu plastikowej osłony) który naprawiłem - niestety usterka nie ustapiła. Komputer pokazuje błędy przepływomierza (max wartość 400 przy oczekiwanej 1300) i zaworu EGR.

1. Pytanie co jeszcze mogę sam sprawdzić bez wjeżdżania na warsztat?
2. Jak działa zawór sterujący łopatkami turbiny? Czy w wężyku jest pod- czy nadciśnienie? Czy jeśli dmuchnę / zassam powietrze z wężyka to czy powinien być widoczny ruch wodzidełka?
3. Czy wypięcie wtyczki przepływomierza spowoduje ustawienie się przepustnicy w pozycji max, czy min przepływ? Czy na wtyczce można zmierzyć sygnał wyjściowy z przepływomierza - jeśli tak to w jakim zakresie i jaka wartość?

Z góry dzięki za pomoc

na początku dudniło aż do momentu kiedy silnik osiągnął 90st i samo przestało dudnic lub jak go pare razy przegazowałem lub przeciągłem ale teraz już cały czas.auta nie piłowałem jak był zimny i nigdy niegasze od razu jak skąś wracam.jeżdzilem na midlancie 5W/40 ale slyszalem ze tu powinien byc 0W/30.z turbiny troche leci ale filtr jest czysty po 18tys.mokro jest koło przepływomierza.patrzyłem też zawór egr,ale jak go przymkne to dudnienie cichnie.duszenie na pedał hamulca tez nie czyni żadnej różnicy,wiec zostaje turbo lub popychacze

Tam jest zaworek do klapy gaszącej, gruszka od turbiny znajduje sie na dole pod zaworem na zdjeciu nr 18 pod kolektorem ssacym, mozna ja zobaczyc z boku silnika patrzac w dół lub ją wyczuc reka, ale trzeba włożyć całą az po łokiec zeby dotknąć Poza tym za bardzo ręką nie wyczujesz czy zapieczone- zawór mocno trzyma. Najlepiej zrobić logi, tak to wróżenie z fusów i szukanie po omacku przyczyny.

Witam,
kolego miałem podobny problem tylko mi sie turbina nie załączała i też wszystcy mówili ze to turbina. Jak dodawałem gazu to wąż od turbiny nie "puchnoł" a powinien i szczerze mówiąc naprawiłem to dlatego ze troche podrazylem temat, z lewej stronie jak patrzysz na auto pod filtrem powietrza blizej lampy masz plastik odkręć go pod nim jest podcisieniowy zawór od turbiny. Są do niego podpięte wężyki u mnie wyglądało ze jest ok ale jak chwyciłem jeden wężyk to poprostu ze strości rozpadł mi się w reku i to był problem wymieniłem wężyk za 5zł i fura chodzi jak ta lala, a mechanicy mówili ze to turbina bo mam w autko chipa i 170KM i twierdzili ze to od tego mam juz chipa dwa lata i bardzo polecam wszystkim całkiem inna jazda niz na 136KM. sprawdz moze masz tak samo pozdrawiam

to problem rozwiązany, jeśli takim objawom lub podobnym z obrotami silnika towarzyszy przybieraniu oleju co można zaobserwować na bagnecie a dzieje się to dość szybko to na 99% wyśadł wam pewien zawór w pompie przez który dostaje sie paliwo do wężyka który jest przykręcony w okolicy turbiny po prawej stronie a powinno nim iść tylko powietrze, koszt ok 350zł z naprawą i lepiej z tym nie czekać bo rozżedzony olej w dużym stopniu to śmierć dla silnika i turbiny ja chyba zdążyłem bo po wymianie chodzi wszystko jak narazie super

proszę schemat :

1. elektrozawór N239 sterujący klapą gaszącą
2. siłownik podciśnieniowy sterujący klapą gaszącą
3. wyjście wężyka do siłownika podciśnieniowego (gruchy ze sztangą) turbiny
4. elektrozawór N18 sterowania EGRem
5. trójnik
6. elektrozawór N75 ograniczający ciśnienie doładowania (poprzez zmienę geometrii łopatek turbiny)
7. zaworek jednokierunkowy
8. wyjście do serwa hamulców
9. obudowa filtra powietrza
10. rozgałęźnik z zaworem jednokierunkowym
11. pompa podciśnienia (vacuum pompa)
12. akumulator podciśnienia
13. zawór EGR.

Witam wszystkich może tutaj mi ktoś wreszcie pomoże, kupiłem BMW 320 D 150 km z uwalonym motorem , po wymianie silnika i turbiny , wyskoczyły następne problemy z którymi nikt nie może sobie poradzić, po pierwsze auto zaczyna przyspieszać dopiero jak osiągnie 2500 tyś obrotów do 2500 tys wydaje mi się ze to auto wogóle nie przyspiesza, po drugie bardziej denerwujące podczas gdy wcisnę przy niskich obrotach mocno pedał gazu auto wchodzi w tryb awaryjny, zaświeca się kontrolka od świec, po wyłączeniu i włączeniu auta auto jedzie normalnie, do ponownego raptownego wciśnienia gazu, robi się to raz na jakiś czas, na kompie wyskakuje komunikat o zbyt małym ciśnieniu wtrysku , ( wszystkie wtryski były sprawdzane, wymieniałem filtr paliwa, czyszczony był zawór), auto poza tym troche dużo pali po mieście w okolicach 10 litrów( chyba że to normalne)

Dziekuje za podpowiedzi
Zapomniałem jeszcze o jednym. Filtry paliwa i powietrza powymieniane , odma (cała )
wymieniona , zawór egr i elektrozawory turbiny i egr czyszczone tzn. filterki tych zaworów i czyściłem także kolektor ssący chociaż tam dużego syfu nie było. Co do oleju jest 3/4 stanu czyli nic sie nie zminiło od kąd go kupiłem a na komputerze jeszcze oleju nie pokazuje do wymiany.
Jak odczytywać tą wymiane oleju z deski rozdzielczej ??
narazie świeca wszystkie zielone ale kiedy już trzeba wymienic olej , gdy jest na czerwonym ?? I jeszcze co do poduszekpod silnikiem czy skrzynia , to przy odpalaniu i gaszeniu auta czuć drganie , napewno wieksze niz powinno byc (to w końcu diesel) , ale i tak najbardziej zadstanawia mnie to cykanie. Jutro lub pojutrze sprawdze jeszcze cały dolot na szczelność , bo może słabo pompuje i slychać turbo bo jest jakas dziurka

były już o tym tematy

z dekielka pompy wtryskowej wychodzi wężyk i idzie do kolektora - w ten wężyk podłączasz się z miernikiem doładowania (jest to konieczne żeby ustawić dobre ciśnienie)

potem jak już masz miernik i wiesz ile Ci dmucha to wchodzisz pod autko i patrzysz na turbinę zaraz wzdłuż turbiny (tak chyba trochę na górze) zobaczysz że wychodzi z niej wężyk (kilka CM) i wchodzi w zawór west gate) w ten wężyk wpinasz się z MBC (wpisz w allegro mbc to znajdzie 50-100zł) potem jak już masz ten zaworek to odkręcasz go lekko, idziesz do autka i sprawdzasz jakie teraz pokazuje ciśnienie na mierniku. Ustawiasz takie ciśnienie jakie Ci będzie pasowało i jedziesz jeszcze raz na drogę testując czy ciśnienie faktycznie jest ok jak tak to cieszysz się z większego ciśnienia

Montuje się wtedy tzw zawór upustowy. Powoduje on mianowicie wypuszczenie sprężonego powietrza z kolektora ktore wyrzuci turbina a nie zostanie wykorzystane.. dzieje się to wtedy gdy przepustnica sie zamknie wtedy powietrze sie odbija i wraca do turbiny powodując jej wyhamowanie. Co niestety wiąże się z spowolnieniem pracy turbiny. I właśnie ten zawór wydobywa z silnika to tzw przez was "pssst" wtedy on wyrzuca nadmiar powietrza z kolektora...

A to czy turbina załączy sie przy 2000 czy 4000 to zależy wyłącznie od modelu turbiny i tego jaki jest ką wychylenia łopat i ich zmienności geometrii, tania turbina załączy się od 3000, zaś droga załączy się przy 1000. Tak wygląda przyłożenie ceny do użyteczności.

Komputer pokaże dwie możliwości. Pierwsza to uszkodzenie przepływomierza i druga - wskazania inne niż spodziewane dla danych obrotów i temperatury. Jeżeli przepływomierz nie jest ewidentnie "uwalony" to prawidłowa interpretacja wyników zależy głównie od diagnosty i jego wiedzy. Jeżeli układ jest nieszczelny, regulacja turbiny żle działa, zawór EGR nie zamyka itp - przepływomierz będzie wskazywał dziwne wartości ale będzie wskazywał. To czy ktoś uzna je za złe czy uzna przepływomierz za uszkodzony zależy od jego doświadczenia.

"Staje turbina" Na jakiej podstawie tak sądzisz, tego raczej nie słychać że stanęła. Nawet jakby nie było turbiny to motor nie powinien się "mozolnie wkręcać". Podejdź do tego na spokojnie, wymień filtr paliwa, filtr powietrza i sprawdź przepływomierz, a potem pomyślimy dalej, to naprawdę wdzięczny silnik.
Turbina to raczej albo chodzi, albo nie chodzi wcale i dał bym jej na razie spokój, obstawił bym jeszcze zawór EGR, Waste Gate, czujnik położenia iglicy w pierwszym wtrysku, przytkany IC i niewiem co jeszcze. Szukaj i informuj, Pozdrawiam.

"Staje turbina" Na jakiej podstawie tak sądzisz, tego raczej nie słychać że stanęła. Nawet jakby nie było turbiny to motor nie powinien się "mozolnie wkręcać". Podejdź do tego na spokojnie, wymień filtr paliwa, filtr powietrza i sprawdź przepływomierz, a potem pomyślimy dalej, to naprawdę wdzięczny silnik.
Turbina to raczej albo chodzi, albo nie chodzi wcale i dał bym jej na razie spokój, obstawił bym jeszcze zawór EGR, Waste Gate, czujnik położenia iglicy w pierwszym wtrysku, przytkany IC i niewiem co jeszcze. Szukaj i informuj, Pozdrawiam.

Słyszę i czuję , że staje, nie jest to takie raptowne stop turbiny (czyli to nie ona jako taka)tylko przy 2100 ona wygasa.W poniedziałek zjmę się przejżeniem wymienionych pprzez Ciebie czujników.Dziękuję za podpowiedź, jak coś lub nic nie odkryję dam znaczka.Pozdrawiam

Gaz + Turbo = pytanie do dobrych gazowników.

Założenie turbiny = pytanie do firmy zajmującej się tym lub kupno na własną rękę gotowego kitu pod samochód.

TURBINA = świetna sprawa zwłaszcza w samochodzie który nie wychodził seryjnie z nią . Robi to mocne wrażenie na ludziach jak podnosisz maskę a tam wygląda piękna lśniąca turbina. WARTO

Sam chciałbym zamontować turbo ale nie ma kasy.

Latałem samochodami z turbo ( toyota GT4, mazda RX7, subaru STI ) super sprawa a zwłaszcza jak jest zamontowany głośny zawór upustowy to przy zmianie biegów masz niesamowity dźwięk PSSSSSSSSSSS